{"id":29091,"date":"2019-05-17T16:04:11","date_gmt":"2019-05-17T14:04:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/?p=29091"},"modified":"2019-05-17T16:04:11","modified_gmt":"2019-05-17T14:04:11","slug":"the-last-spike-in-promontory-summit-150-jahre-transkontinentale-eisenbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/the-last-spike-in-promontory-summit-150-jahre-transkontinentale-eisenbahn\/","title":{"rendered":"The Last Spike in Promontory Summit – 150 Jahre transkontinentale Eisenbahn"},"content":{"rendered":"

Die USA feiern die Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn vor 150 Jahren <\/em>von den Autoren mehrerer USA-B\u00e4nde, darunter \u201eUSA-Westen\u201c und \u201eUSA-Nordwesten\u201c, Margit Brinke \u2013 Peter Kr\u00e4nzle, Mai 2019<\/em><\/p>\n\n

Vor 150 Jahren knallten mitten in der einsamen Hochw\u00fcste am Promontory Summit, im heutigen Bundesstaat Utah, die Sektkorken: Am 10. Mai 1869 hatte Leland Stanford, Pr\u00e4sident der Central Pacific Railroad (CP) mit einem goldenen Nagel symbolisch die erste transkontinentale Eisenbahnlinie Nordamerikas eingeweiht<\/strong>. Samuel S. Monague (CP) und Grenvile M. Dodge von der Union Pacific Railroad (UP) gaben sich die Hand und der Fotograf Andrew J. Russell hielt diesen denkw\u00fcrdigen Moment, der als \u201eThe Last Spike\u201c in die Annalen einging, f\u00fcr die Nachwelt fest.<\/p>\n

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Promontory Golden Spike Lok<\/p><\/div>\n

Bis zur Mitte des 19. Jh. hatte die Eisenbahn zwar den Ostteil der USA erobert, doch jenseits des Mississippi hatte die neue Fortbewegungsart noch nicht Fu\u00df gefasst. Seit den Goldfunden im Westen und der Aufnahme Kaliforniens 1850 in die Union wurde die Forderung nach dem Bau einer transkontinentalen Eisenbahnlinie laut.<\/strong> Einer der ersten Verfechter war der H\u00e4ndler Asa Whitney (1797-1874), doch erst der Ingenieur Theodore Judah (1826-1863) brachte das Projekt so richtig ins Rollen.<\/p>\n

Die \u201eBig Four\u201c<\/h1>\n

1861 war es Judah gelungen in Kalifornien vier bedeutende M\u00e4nner f\u00fcr das Vorhaben zu gewinnen: Collis Potter Huntington und Mark Hopkins \u2013 beide gelangten w\u00e4hrend des Goldrausches zu Verm\u00f6gen \u2013, Leland Stanford \u2013 einflussreicher Politiker und Gr\u00fcnder der Stanford University \u2013 und Charles Crocker, erfolgreicher Unternehmer. Sie gr\u00fcndeten die Central Pacific (CP) und kontrollierten bald als \u201eBig Four\u201c das Unternehmen.<\/p>\n

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Eisenbahnbau mit schwieriger Routenf\u00fchrung<\/p><\/div>\n

Judah selbst hatte noch vor seinem fr\u00fchen Tod an Gelbfieber im November 1863 mit der Routenplanung \u00fcber die Sierra Nevada den Grundstein f\u00fcr den Bau gelegt.<\/strong> Crocker fungierte danach als leitender Ingenieur und setzte Judahs Werk fort. Nach anf\u00e4nglichen Ressentiments heuerte Crocker Gastarbeiter aus China f\u00fcr die harte Arbeit an. Nicht nur ihr Flei\u00df, sondern auch ihre Pr\u00e4zision bei Sprengungen \u2013 besonders wichtig beim Bau der Eisenbahn durch und \u00fcber die Sierra Nevada \u2013, lie\u00df sie fortan eine entscheidende Rolle im Eisenbahnbau spielen.<\/p>\n

Staatliche Hilfe<\/h1>\n

Eine wichtige Rolle spielte auch US-Pr\u00e4sident Abraham Lincoln, der mit dem von ihm 1862 erlassenen \u201ePacific Railroad Act\u201c, die staatliche Voraussetzung f\u00fcr die Gr\u00fcndung der Union Pacific (UP) legte, die den Bau der Linie von Osten her vorantreiben sollte. Das Gesetz wurde im Laufe der Jahre noch mehrfach modifiziert und garantierte der UP Landzuweisungen entlang der Bahnlinie sowie Staatsanleihen zur Finanzierung.<\/p>\n

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Es sollte jedoch noch bis zum Ende des B\u00fcrgerkriegs dauern, bis der Bau der \u00dcberlandstrecke so richtig in Schwung kam.<\/strong> Denn anders als die CP, die sich auf ihre chinesischen Arbeiter verlie\u00df, setzte die UP, deren f\u00fchrender Ingenieur der ehemalige Unions-General Grenville M. Dodge war, auf ehemalige Soldaten, die nach dem B\u00fcrgerkrieg arbeitslos geworden waren.<\/p>\n

Das Rennen um die Fertigstellung<\/h1>\n

Nach dem B\u00fcrgerkrieg wuchsen die Eisenbahnlinien aus beiden Richtungen zusammen: von Sacramento Richtung Osten (CP) und von Council Bluffs\/Nebraska Richtung Westen (UP). 3.000 km wurden durch Schienen verbunden und das ohne gro\u00dfe maschinelle Hilfe. Kein leichtes Unterfangen, vor allem die \u00dcberquerung der Sierra Nevada stellte eine Herausforderung f\u00fcr die CP dar, die ab 1863 von Sacramento aus nach Osten vorger\u00fcckt war: Elf Tunnels mussten aus den Felsen gesprengt werden!<\/strong><\/p>\n

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Etwa 1.800 km baute die UP ab 1865 von Council Bluffs durch die Pr\u00e4rie und \u00fcber die Rocky Mountains, zumeist entlang der alten Siedlertrecks, Oregon, Mormon und California Trail. Wenig freundlich gesonnene Indianer und ein harsches Klima mit schneereichen Wintern, \u00dcberschwemmungen und hei\u00dfen Sommern erschwerten die Arbeit<\/strong>. Je n\u00e4her sich die beiden Bautrupps kamen, umso schneller wurde gebaut. Jede Gesellschaft wollte mehr bauen \u2013 und damit h\u00f6here staatliche Zuwendungen zu bekommen. Auch wenn der Bau der ersten transkontinentalen Eisenbahnlinie bis heute als Meisterwerk gefeiert wird,<\/strong> wurde zum Teil aufgrund der Eile schlampig und nur provisorisch gebaut. Vielfach musste deshalb in sp\u00e4teren Jahren erneuert oder komplett neu gebaut werden.<\/p>\n

Die Erschlie\u00dfung des Westens<\/h1>\n

Und dennoch: Die transkontinentale Eisenbahn verband nicht nur den Osten der USA mit dem Westen. Zusammen mit wenig sp\u00e4ter erbauten weiteren transkontinentalen Linien \u2013 1883 er\u00f6ffneten sowohl die Route der Southern Pacific im S\u00fcden, als auch die Nordroute der Northern Pacific<\/strong> \u2013 trugen ma\u00dfgeblich zur Erschlie\u00dfung des Westens bei.
\nAuch die Auswirkungen auf die Wirtschaft und Finanzwelt waren bedeutend: Finanziert durch den Verkauf von Anleihen an Investoren \u2013 zugestanden pro gebauter Meile \u2013 legten die beiden Eisenbahn-Gesellschaften CP und UP die Basis f\u00fcr die moderne Unternehmenswelt, mit allen positiven, aber auch negativen Folgen.<\/p>\n

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150 Jahre sp\u00e4ter erinnert die Golden Spike National Historical Site<\/strong> mit einem Museum sowie einem Lokschuppen mit den Nachbauten der beiden historischen Dampfloks \u2013 UP #119 und Jupiter #60 \u2013 an die m\u00fchevollen Anf\u00e4nge. Mit der Bahnlinie war hier nicht nur ein Haltepunkt entstanden, sondern auch eine Siedlung.<\/strong> Allerdings verschwand auch Promontory wie viele der Ortschaften entlang der Strecke bald wieder von der Bildfl\u00e4che. Das etwa 80 km nord\u00f6stlich gelegene Ogden wurde wenige Jahre nach der Er\u00f6ffnung zum neuen Eisenbahnknotenpunkt. Die Route verl\u00e4uft heute nicht mehr \u00fcber Promontory<\/strong>, sondern weiter s\u00fcdlich auf Pfeilern mitten durch den Great Salt Lake.<\/p>\n

Infos<\/strong>:
\nGolden Spike National Historical Site<\/strong>, Corinne\/UT, www.nps.gov\/gosp\/index.htm<\/a>, Visitor Center tgl. 9-17 Uhr, $ 10
\nSpike 150<\/strong>, https:\/\/spike150.org<\/a> \u2013 Jubil\u00e4umsseite mit Hinweisen auf Events
\nLesetipp<\/strong>: Stephen Ambrose, Nothing Like it in the World. The Men who Built the Transcontinental Railroad. 1863\u20131869 (2000).<\/div>\n

\u00a9 Text & Fotos: M. Brinke – P. Kr\u00e4nzle<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die USA feiern die Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn vor 150 Jahren von den Autoren mehrerer USA-B\u00e4nde, darunter \u201eUSA-Westen\u201c und \u201eUSA-Nordwesten\u201c, Margit Brinke \u2013 Peter Kr\u00e4nzle, Mai 2019 Vor 150 Jahren knallten mitten in der einsamen Hochw\u00fcste am Promontory Summit, im heutigen Bundesstaat Utah, die… Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":301,"featured_media":29093,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[4,7133,61,64],"tags":[],"class_list":["post-29091","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-amerika-nord","category-kunst-kultur","category-usa_nordwesten","category-usa_westen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/301"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29091"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29091\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29101,"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29091\/revisions\/29101"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iwanowski.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}